Pistes de nom et logo pour une plateforme de covoiturage interne

Mon initiative vise à créer une plateforme de covoiturage interne spécifiquement adaptée aux besoins de la communauté à Rennes. Conçue pour répondre aux défis de mobilité locaux et encourager la sobriété numérique, cette plateforme offre la possibilité :
de partager des trajets en covoiturage, avec la flexibilité de proposer des trajets avec leur propre véhicule.
ou de créer des demandes de trajets pour ceux sans voiture.
La singularité de cette plateforme réside dans le fait que, tout en partageant le concept classique de covoiturage avec des lieux de départ ou d'arrivée communs, elle se distingue par le caractère unique de ces lieux, étant les points centraux où les membres travaillent et étudient au quotidien
Cartographie et hierarchisation des fonctionnalités de l’application :
1. prise en charge :
authentification : Authentification grâce à l’identifiant
Mon profil : possibilité de renseigner des informations (préférences, habitudes de déplacement, et préférences en matières de covoiturage
Recherche et Propositon de Trajets : Les conducteurs proposent des trajets en indiquant leur itinéraire, horaires, et le nombre de places disponibles.
Les passagers recherchent des trajets correspondant à leurs besoins en spécifiant des critères tels que l'origine, la destination, et les horaires.
Mise en Relation : Une le.les passagers identifiés la plateforme, une sélection permettra d’envoyer une notification à la personne afin de confirmer sa prise en charge.
Même processus pour la personne qui recherche un conducteur
2. En voiture...
Réservation et confirmation : Une fois le conducteur choisi, l'utilisateur confirme la réservation.
Un système de confirmation instantanée informe le conducteur et le covoitureur de la réservation réussie (pop-up, notification)
gESTION DES TRAJETS : Les détails de la réservation, y compris les coordonnées du conducteur, sont disponibles dans l'application (QUID gestion des données -> DPO)
Les notifications rappellent les participants avant le départ et fournissent des mises à jour en temps réel sur les éventuels changements.
paiement : Avant la confirmation finale, l'application propose un système de paiement intégré.
Modalité d’aide : Les frais de covoiturage sont calculés automatiquement en fonction des coûts partagés, et les détails sont clairement présentés.
Les utilisateurs peuvent choisir parmi différentes options de paiement sécurisé
3. Toutes les options supplémentaires :
les évaluations : Les utilisateurs peuvent noter et laisser des commentaires sur leurs co-passagers et conducteurs après chaque trajet.Les évaluations contribuent à établir la confiance au sein de la communauté.
assistance : a plateforme offre un support client en cas de problèmes ou de questions.
Cette ressource est disponible sur l’intranet de la DSIT accessible depuis l’intranet de chacun des membres : “GEDEON” (système d’assistance grâce à un principe de ticket)

Les utilisateurs peuvent publier des annonces, partager des informations sur leurs trajets réguliers, et échanger des conseils liés à la mobilité et à l'éco-responsabilité.
> La moitié des personnes se rendent à xx 5 fois par semaine (pour y travailler ou y étudier), (source questionnaire quantitatif : 162/335=0,483). L'autorisation pour le personnel de pouvoir télétravail a raison de 2 fois par semaine explique ce résultat. En effet si on ajoute à ce résultat les personnes qui ont répondu qui effectuaient du télétravail 1 fois + 2 fois par semaine on obtient, : 81,1% (source : calcul d'après questionnaire quanti 79 + 33 + 162/335 = 0,817). Ce qui signifie d'une part que plus de 80% des personnes de l'EHESP s'y rendent au moins 3 fois par semaine pour y travailler ou y étudier. Et d'autre part, lorsqu'elles n'y sont pas c'est parce que ces personnes télétravaillent et donc n'utilisent pas leur voiture pour effectuer un trajet domicile-travail.
>Pour effectuer ces déplacements, 3 moyens de déplacements ressortent : la voiture personnelle (31%), à pied (moins de 30%) et le métro (19%) (source : questionnaire quantitatif juin 2023). Si l'on compare au questionnaire écomobilité de 2015, l'utilisation de la voiture reste le moyen de transport privilégié mais son utilisation à largement diminué (en 2015 : mode de déplacement utilisé en priorité "voiture 54%" : 107+13 /220= 0,54)
>En moyenne, les étudiants de xx effectue 72 Kms aller-retour pour effectuer le trajet domicile-école, tandis que le personnel effectue quant à lui en moyenne 42 Kms aller-retour pour le trajet domicile-travail. A titre de comparaison, le trajet moyen des co-voitureurs de l’association Co-voiturage + est de 23 Kms. Ainsi, la moyenne est largement dépassée : elle est pratiquement doublée pour le plus petit écart et triplée pour le plus grand.

MERCI DE PROPOSER QUELQUES PISTES